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 2024-02-12
华体育-JC君测评:川崎ZX-4RR,越级的激情,放大的快乐

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兄弟们,今天咱们要聊的车比较特殊,它的转速红区达到了16,000转,在我们以往测的车型里以及目前我知道的市售车型里,这款车都是独一份的。而且这还是一款排量只有400cc的四缸车型,但它一档就能破百,这就是川崎的Ninja ZX-4RR。

国内摩托车圈在很长的一段时间里,四缸400cc这个组合可是热门关键词,只要你的内容里有四缸400cc,一定会激起大家的关注和热烈的讨论。这两个词在一定程度上就代表了亲民又硬核。

这样一款车型对于很多小白车友来说,甚至已经到了一种狂热的喜欢,病毒式的期待。在大家不断的期待中过了这么多年,川崎是第一个把四缸400cc车型带到大家面前的品牌,而且7万左右的价格也超出了大家的预期。

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ZX-4RR并不是一款全新车型,早在1989年川崎就发布了一款直列四缸的ZXR400,峰值马力60多匹,极速225km/h;这还是30年前的数据,可以说是相当硬核了。

这款车型生产了10年,时隔这么多年以后川崎再次重启这个平台,并搭载了新的发动机、车架、悬挂以及电控,官方显然也是希望四缸400能够焕发新生。今天咱们就来好好聊聊川崎新款ZX-4RR。

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视觉设计

第一眼看到ZX-4RR时,其实并没有想象中那么惊艳,不是说它设计不好,主要是同门兄弟Ninja 400上市已经有5年之久了,两款车型外观大差不差,视觉观感上并没有令人感到新意,配置倒是很给力。

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Ninja ZX-4RR在细节上倒是做了很多优化,并且由于搭载了直列四缸发动机,车身更加饱满。家族化的大灯组上部有一个特别显眼的冲压进气口,风挡相对来说也更尖更直立,这也让新车前部弧度更大一些。

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另外,风挡两侧覆盖键是凹进去的,并且后部还做了镂空处理,这预计也是加强空气动力学性能;新车采用了倒立式前叉,轮胎也比普通款更宽,但扁平比没变。

由于搭载了直四发动机,车身侧面看起来就显得比较饱满,侧面导流罩从大灯区域一直延伸到下部,新车的LOGO调整到上半部等等,这些细节方面的优化让这款四缸400比Ninja 400要更有气势,运动气质更浓。

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ZX-4RR的发动机以及车架都做了黑化处理,车架这块由于散热的需求就没有加上导流罩覆盖,裸露的车架同时也能凸显这款性能车型的机械感以及力量感。

新车的油箱贴合着车架,有一个向下延伸的造型。这么设计的好处是在俯身操控时,头部会有充足的空间,同时能进一步集中重心。

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ZX-4RR配置参数:

发动机:401cc直列四缸、水冷、四冲程

峰值功率:58.7kW(80ps)@14000rpm

峰值扭矩:39.6N·m@13200rpm

前制动:径向四活塞辐射式卡钳+双浮动碟盘

后制动:单向单活塞卡钳+单碟盘

前减震:37mmShowa倒立式前叉,预载可调

后减震:中置多连杆结构Showa单筒避震器,预载压缩回弹均可调

轮辋:前后都是17寸标准轮毂

前轮:宽度是120,扁平比70

后轮:宽度是160,扁平比60

轴距:1380mm

最小离地间隙:135mm

座高:800mm

油箱容量:15L

整备质量:188kg

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这个动力参数在400cc级别车型里是非常可观的,新款引擎的缸径和冲程跟30年前那款发动机基本一致,只是12.6:1的压缩比要高一些(之前是12.1:1)。另外就是这款新发动机各个档位的齿比本Ninja 400一样,官方只是调整了初级跟末级传动比。

ZX-4RR电控这块相对来说挺丰富的,配备了电子油门,意味着有动力模式(四种),同时还支持赛道圈速计时;另外还有牵引力控制、ABS、双向电子快排。

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骑行感受

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